1、 一般散货运输要求
船舶准备接受散装货物运输时，应当保证船舶符合载运散装货物的条件，并具有下列证明文件：
（1） 船长和大副应掌握海域、港口、航道和泊位的水深、潮汐和海水比重，以确定航次的较大允许吃水。严格执行1966年《国际船舶载重线公约》和《国际海运散装固体货物规则》（imsbccode）的要求。持有散装固体货物适装证书的散货船或多用途船舶应配备a.862（20）号决议。散装货物装卸前，船方应按附表3的检查表与装卸方核对确认，并由双方签字，记录至少保存6个月。
a、 装船前水尺检查：六边水尺（特别是船上左右吃水）较大，压载水、燃油、淡水等液舱较小，计算船舶常数较大。
b、 装船后吃水检查：六面吃水（特别是船上左右吃水）较小，压载水、燃油、淡水等液舱较大。装船前吃水检验计算出的船舶常数，按原数值参加装船后吃水检验计算。这样，计算出的出运量就小于实际出运量。
c、 卸货前水尺检查：六边水尺（特别是船上左右吃水）较大，压载水、燃油、淡水等液舱较小，船上计算货物与船舶常数之和较大（船舶常数未知）。
d、 卸船后，六边吃水（特别是左右吃水）较小，压载水、燃油、淡水等液舱较大，计算船舶常数较小。这样，货物卸载量的计算值就会更高。
2、 散煤作业
目前，煤炭作为潜在危险品运输。虽然尚未被国际海事组织正式列入国际危险货物清单，但作为数量众多的货物，有必要认真研究其运输特点，制定有效的防止自燃爆炸的措施，防止事故发生。
1.加载前：
2.装载和运输期间：
a、 因恶劣天气关闭通风时，应切断货舱甲板区内所有非防爆电气设备；
b、 进入装满煤的舱室时，不得穿含有化纤成分的衣服，以防人体带电；进入舱室前，应消除人体的静电（如接触接地的金属板条等）；
c、 在煤炭运输过程中，值班人员必须经常测量煤炭温度，并将测量温度记录在日志中；
d、 航行中，如果煤温低且稳定，应保持连续通风。木工应及时打开通风机和门进行自然通风。如果天气好，风浪小，大副可以决定打开货舱通风。如有机械通风装置，应及时开启；
注：一般认为装煤后，应进行4-5天的地面通风，然后每隔进行6小时。这样既可以排除煤中排放的可燃气体，又可以防止大量空气进入舱内，促进其氧化自燃；
e、 航行中，大副可根据不同季节、不同地区的特点和环境温度，对甲板进行喷水降温；
注：如果散货船上有上部集装箱，甲板喷淋对货舱冷却的影响很小。当舱盖密封状况良好时，可利用舱盖喷水冷却；
f、 缩短煤炭运输时间是有效的预防措施之一，因此要做到煤炭快速装船、快速起航、快速开港、快速卸煤、缩短储运时间、避免自燃（根据目前的实践经验，运煤时间超过40天，可能发生自燃。
3、煤温升高及自燃后的消防措施：
当大舱内煤炭温度升至近45℃时，值班员应立即停止通风，封闭舱室，关闭舱门，推迟煤炭自燃时间；尽量隔离空气，防止空气对流，加速氧化；不允许通风降温，让空气自然冷却单独打开货舱通风；
如果煤温继续升高，大量烟尘渗出，说明煤已开始自燃。木匠应进一步关闭所有通向主舱室的打开的门，并用密封带密封舱盖与周围的连接处，然后三副逐步释放足量的二氧化碳
卸煤时，如有部分煤炭自燃或明火，大副应组织人员用抓斗迅速卸下正在燃烧的煤炭，然后倒清水灭火。淡水的量应足以湿润舱内约2米深的表层，否则会产生助燃效果。